casco moto

¿Cuándo debo cambiar el casco de mi moto?

No es solo un acto de responsabilidad con uno mismo, sino de conciencia ciudadana. Saber cuándo se debe sustituir el casco de la moto es indispensable para resguardar nuestra vida y la de los demás. Es un importante accesorio que ayuda a reducir el impacto de cualquier golpe o daño para proteger la cabeza del conductor y también del pasajero.

La vida útil del casco para tu motocicleta dependerá de varios factores que conviene analizar. En cualquier caso, exceder esta duración no es una opción, porque lo que está en juego es nuestra seguridad.

Cerca de un 85% de las muertes en accidentes de moto son causadas por la imprudencia o falta de precaución. Si analizamos ese porcentaje, la mayoría de las lesiones obedeció a lesiones cerebrales, muchas ocasionadas por no usar el casco. Utilizar el casco es una prescripción de la ley, que lo hace obligatorio para resguardar la seguridad del conductor.

¿Cuándo debo cambiar el casco de mi moto?

Todos los objetos tienen fecha de caducidad y mucho más cuando se trata de elementos diseñados para la protección.  De ahí la importancia de saber cuándo cambiar el casco de la moto.  La respuesta es variable, pues depende de factores como haber sufrido algún accidente, cuánto lo usamos, si está roto o simplemente viejo. No es suficiente con que aparente estar bien, limpio y con un diseño atractivo; es indispensable que pase las normas de control de calidad.

Un casco con parte exterior de policarbonato o plástico puede durar cinco años. Si es de fibra de vidrio o de carbono, la vida útil se puede extender hasta los ocho años.  En ambos casos, dependerá del uso y del mantenimiento.  Si lo utilizamos varias horas al día es probable que debamos cambiarlo antes; cuando únicamente está rallado superficialmente podríamos utilizarlo un poco más.

Interior del casco

En el interior, entre la calota y el acolchado, los cascos tienen espuma de poliestireno. Este material ayuda a absorber la fuerza del impacto para que no afecte a la cabeza. Pero hay que estar pendientes, ya que estos componentes se pueden deteriorar; en caso de golpes, el casco se deforma y pierde su función específica.

Es indispensable proteger el casco en todo momento. Cuando no lo usemos debemos alejarlo de fuentes de calor, agentes químicos o combustibles.  Tampoco podemos es buena idea dejarlo a la intemperie.

En cualquiera de los casos anteriores, se hará necesario cambiar el casco de nuestra moto si llegamos a la conclusión de que perdió su capacidad de protegernos. Tampoco debe excederse el tiempo de vida útil recomendado por el fabricante.

La sustitución del casco para nuestras rutas en moto debe hacerse en el momento preciso. Como hemos visto, el mero hecho de que parezca que está bien y limpio, no quiere decir que funcione. Es preciso revisar bien sus condiciones, tanto externas como internas, para que podamos protegernos con seguridad. No olvidemos que esto puede marcar una diferencia importante a la hora de producirse un accidente.

moto carretera

Todo lo que necesitas saber sobre tu carnet para conducir en el extranjero

Es una duda frecuente entre muchos de los que salen de viaje más allá de las fronteras nacionales, bien sea por turismo o negocios. Dependiendo del país de destino, es posible conducir en el extranjero con el carnet español. Para que la experiencia sea positiva, nunca está de más cerciorarse de que esto sea efectivamente así para evitar malos ratos.

Si el viaje incluye solo a países miembros de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein), no existe ninguna restricción. De hecho, desde 2013 está vigente el Permiso Único Europeo. Este permiso fue diseñado para que los ciudadanos del bloque continental no tengan que estar homologando su acreditación para conducir cada vez que crucen de un territorio a otro. Siempre que esté vigente, es decir, que el documento no haya caducado.

Quienes se trasladen con la intención de fijar su residencia en otro estado de Europa, pueden de manera opcional inscribirse en el registro nacional de conductores. Aunque lo más importante siempre será estudiar las particularidades de los reglamentos de tránsito que correspondan a cada país.

Conducir en el extranjero. Más allá de la Unión Europea

En varios países fuera de Europa también es posible conducir en el extranjero con el carnet de circulación español. De hecho, España tiene firmados convenios con naciones de varios continentes, la mayoría de ellos en América. La lista abarca a Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y El Salvador. Así como Guatemala, Nicaragua, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.

Respecto a otras latitudes, los acuerdos incluyen a Argelia, Filipinas, Macedonia, Marruecos, Serbia, Túnez y Turquía. Cuando los viajes son por turismo, el permiso de conducción puede utilizarse por un plazo de 90 días, a partir de la fecha en la que se registra la entrada. Más allá de este lapso de tiempo, o en los casos de cambio de residencia, los procesos de homologación no suelen ser muy complejos.

Fuera de estos países, antes de emprender el viaje toca realizar visitas a los consulados u oficinas de turismo correspondientes. El objetivo será conocer los procedimientos específicos que toca seguir en cada país.

Carnet de extranjeros en España

Los ciudadanos de los estados mencionados anteriormente pueden circular en España con sus respectivos permisos sin mayores restricciones. Son acuerdos y tratados que parten del principio de reciprocidad.

Quienes lleguen al país bajo el estatus de turistas, cuentan con 90 días para conducir valiéndose del permiso que obtuvieron en su país de origen. Por otro lado, para los que establezcan en España su nuevo lugar de residencia, el plazo es de seis meses. Cumplido este tiempo, deberán solicitar el canje por un carnet nacional.

Se trata de un proceso sencillo. Lo primero es solicitar una cita ante la DGT, organismo que convalidará con sus homólogos en el extranjero la legitimidad de la acreditación presentada por el solicitante. Después habrá que superar exámenes de reconocimiento psicotécnico y algunas pruebas prácticas.

Humo en el tubo de escape, ¿qué significa cada color?

Los coches, al igual que el cuerpo humano, suelen mostrar síntomas que alertan que algún componente interno no está trabajando bien. El color del humo expulsado a través del tubo de escape forma parte importante de estas señales. El hecho de saber interpretar esta información es importante para afrontar cualquier contratiempo, antes que se convierta en alguna avería más costosa.

Blanco

Hay dos posibilidades. La primera no reviste ningún inconveniente. Es normal la expulsión de pequeñas líneas de blancas producidas por la condensación de gases en el interior del sistema de escape o por vapor de agua. Es muy frecuente que esto ocurra al arrancar el coche durante el invierno o con bajas temperaturas ambientales. A los pocos minutos, el rastro debe desaparecer por completo.

La segunda opción sí reviste un problema con un alto grado de complejidad. Si el humo blanco es denso y se muestra de manera constante, es muy probable que el líquido refrigerante esté siendo quemado dentro del motor. Una situación que por sí sola ya reviste un escenario complejo y de reparación costosa. De no corregirse, todo será mucho peor: desde problemas en la culata hasta grietas en el bloque por sobrecalentamiento.

Marrón

De la escala cromática del humo que mana por el tubo de escape de los coches, el marrón es el menos problemático. Ocurre por la oxidación de los gases antes de ser expulsados. Puede ser indicativo que algún componente del sistema necesita ser reemplazado debido al desgaste. Sin embargo, no es una situación que de no atenderse rápidamente pueda derivar en una tragedia económica.

Negro

En los modelos a gasolina es sinónimo de que el motor está consumiendo más combustible del necesario. Una anomalía que suele presentarse por suciedad en los filtros, sensores o inyectores. El fallo se sentirá principalmente en la frecuencia en la que debe reponerse el carburante. Los motores a diésel suelen expulsar humo negro cuando se pisa a fondo el acelerador de manera repentina. Situación que no refleja ninguna eventualidad.

Azul

Las causas pueden ser dos: un soplado en el turbo o que el motor está consumiendo demasiado aceite. En el primer caso será necesario reemplazar la pieza afectada para evitar que el coche continúe ‘fumigando’ todo a su paso.

Si el problema está dentro de la máquina, ubicar el punto problemático no es tan simple. Puede obedecer tanto a un desgaste de los sellos de guía de las válvulas o de los anillos del pistón. Mientras no se corrija y para evitar males mayores, será necesario revisar el nivel de aceite a diario.

Gris

Puede obedecer a cualquiera de las anomalías que generan el humo azul. También a un atascamiento de las válvulas del sistema PCV; lo que no implicaría grandes cantidades de dinero para su corrección, siempre que la situación sea atendida oportunamente.

Atentos al tubo de escape, los sonidos, los olores

No solo el humo que expulsa el coche es uno de los factores a vigilar para monitorear la salud del motor. Los olores y los sonidos también muestran síntomas que no pueden pasarse por alto. Alargar una visita al taller en busca de un supuesto ahorro, solo traerá como resultado un gasto mayor.

equipaje moto

Trucos y consejos para llevar equipaje seguro en la moto

En nuestras rutas y desplazamientos en moto, una de las dificultades tiene que ver con el traslado de objetos. Afortunadamente, existen mecanismos que nos permitirán llevar el equipaje seguro en la moto.

En la práctica, cada carga que colocamos en la moto tiene su propia dificultad. Es preciso planificar cómo llevar cada objeto en función a su forma, dimensión y fragilidad. A continuación, veremos algunos consejos que pueden ser de gran utilidad.

Haz algunas pruebas

Quizá los moteros más expertos ya le han cogido el truco a su máquina y todo lo que conlleva la circulación en moto. Pero los nuevos conductores deberán acumular mucha experiencia para aprender a resolver todos los escenarios posibles.

En este sentido, lo mejor es realizar desplazamientos cortos de prueba con el equipaje encima. Así podremos verificar cómo se siente la conducción, si estamos haciendo bien el amarre, etc. Si nos desplazamos muchas veces con un mismo artículo, este ejercicio nos ayudará a determinar cómo lo llevaremos.

Aprovecha la parte trasera

Todos los motociclistas entendemos rápidamente lo importante que es el centro de gravedad de la moto. Este no puede verse afectado en ningún momento por el peso, por eso debemos utilizar para cargar la parte trasera de la misma.

Para un mejor equilibrio general, cualquier elemento de almacenaje o paquete irá siempre lo más atrás posible. Esto por supuesto determinará la posición en que colocamos el equipaje, su sujeción, etc. Si llevamos pasajeros, el objeto o equipaje deberá ir atrás de él.

¿Equipaje seguro en la moto? Verifica la capacidad de carga máxima

Todas las motos tienen en función a su peso y forma un límite de carga máxima. Este límite máximo definirá lo que se puede transportar, incluyendo el conductor, pasajero y una carga extra. En todo caso, esta cifra no debe ser superada. Las consecuencias de no respetar esto pueden ser muchas: avería, pérdida de control del centro de gravedad, etc.

Afortunadamente, la ficha técnica de nuestra motocicleta nos marca el límite carga máxima. Para una mejor seguridad, siempre debemos informarnos sobre lo que es aconsejable según el modelo de nuestra moto.

Otra cuestión importante es que, al incorporar equipaje extra, debemos ofrecer mantenimiento especial a la motocicleta. Es probable que se deba cambiar muy pronto la suspensión y calibrar la altura de los faros. El resto de la maquina debe estar en perfectas condiciones para soportar el peso incorporado.

Articulos que se pueden comprar: ligas y maletas traseras

Generalmente las maletas traseras son más recomendadas que las laterales. Entre otras cosas, porque al piloto le resultará mucho más cómodo mantener el centro de gravedad con este agregado. La parte trasera de la motocicleta siempre será la indicada para llevar equipaje.

En el mercado también hay ligas sujetadoras, que pueden cubrir el equipaje que llevemos. La ventaja de este tipo de elemento es que se adapta a la forma de aquello que traslademos. Lo siguiente sería practicar como realizar el agarre y verificar cómo resultaría, rodando en la carretera.

En ocasiones puedes utilizar una mochila

El problema de llevar cargas pesadas directamente en la moto es el consumo. Cuanto más peso llevemos gastaremos más en combustible. Por todo ello, lo mejor será distribuir pesos si es posible y cargar un poco en nuestra espalda.

Para un uso mínimo, solo necesitamos una mochila, debido a que ese será un peso que sostendremos nosotros. Pero para los que quieren mayor eficacia, hoy en día existen las mochilas aerodinámicas. Con ellas tenemos más almacenaje, evitando demasiado gasto de combustible.

Para finalizar, si quieres llevar equipaje seguro en la moto debes asegurarte de prestar atención al bajarte. Recordemos que la distribución del peso y el equilibrio cambian de acuerdo a lo que llevemos. Si ya hicimos el traslado de forma correcta, no querremos que se rompa algo al final del viaje.

batería

Consejos para alargar la batería de tu moto

La batería de tu moto es una de las partes más importantes para el correcto funcionamiento de la máquina. El arranque, las luces y en ocasiones las averías de otras partes dependen, de la batería en buen estado. Aunque se estima una vida útil aproximada, el mantenimiento adecuado puede alargar su efectividad.

Consejos para que la batería de tu moto te acompañe más tiempo

Paseo periódico o desconexión de cables

La batería se recarga durante la marcha por el funcionamiento del alternador. Si la moto pasa varios días sin encendido, es probable que se produzca una descarga completa. Esto afecta de manera negativa la batería. Por lo tanto, es conveniente cada día realizar un recorrido para mantener los niveles óptimos de carga.

Generalmente se suele tener otros vehículos como medio de transporte principal. Por el frío, la lluvia o un viaje quizá la moto quede guardada por un tiempo. En estos casos, se aconseja desconectar los cables de la batería para evitar la sulfatación. Los ácidos diluidos en agua pueden tener una reacción y producen averías.

Mantenimiento adecuado

Las baterías con mantenimiento llevan electrolito y hay que revisar sus niveles periódicamente. Cuando el ácido está por debajo de lo establecido hay que agregar agua destilada; la atención debe estar puesta en no exceder la marca de nivel máximo.

En la actualidad, una gran parte de los usuarios de la motocicleta ya utiliza baterías sin mantenimiento. En esos casos, es necesario verificar los niveles de carga. Los cargadores especiales para estas baterías son los indicados para devolver el voltaje necesario.

Limpieza

La limpieza es fundamental para evitar daños en los diferentes repuestos de la moto. Los bornes, la unión en los conectores y los polos deben estar libres de sulfato. El agua con bicarbonato es un líquido que funciona muy bien para esta tarea. También se encuentra en el mercado una vaselina específica para el mantenimiento de bornes.

Desmontaje y montaje apropiado

El montaje de la batería requiere que primero conectes el polo positivo. De lo contrario, un mal movimiento puede producir un cortocircuito con consecuencias no esperadas. Al estar conectado el polo negativo y tocar el chasis con el positivo, se produce un choque de corriente.

En el desmontaje la tarea se realiza a la inversa. Primero se desconecta el polo negativo y así te aseguras que no hay riesgos si tocas otra parte con el que está desconectado.

Cargadores de batería

Es mejor tener los cargadores adecuados para cada tipo de batería. Asimismo, cuando se usa el cargador común se aconseja no utilizar la función de carga rápida. Esta acción resta vida útil a la misma.

El mantenimiento de la batería de tu moto es muy sencillo. Solo requiere atención y buenos hábitos de uso para alargar su efectividad.

cadena de la moto

Limpieza y mantenimiento de la cadena de la moto

Una cadena de la moto en buen estado garantiza mayor rendimiento y una vida útil más larga. Es muy sencilla de mantener, sin embargo, no todos le damos la suficiente atención. El período de limpieza y lubricación varía según otros factores: el tipo de cadena, los terrenos por los cuales se circula e incluso la conducción que se realice.

Si bien no existe un número de kilómetros exactos para proceder a una revisión del sistema de transmisión, hay algunas referencias a tener en cuenta. Se estima que en un uso normal se debería engrasar cada 1000 km. Si se viaja por terrenos con mucha tierra, barro o con exposición al agua, es conveniente hacer una limpieza a los 500 km.

¿Cómo realizar un mantenimiento correcto de la cadena de la moto?

La revisión, limpieza y engrase correctos de la cadena de la moto previene averías en otras piezas y repuestos. Asimismo, es una forma de evitar accidentes por cortes o mal funcionamiento.

Lavado profundo

La moto debe estar elevada sobre un caballete que la mantenga firme y en equilibrio. Antes de proceder al engrase es necesario lavar la cadena; para ello se puede usar agua y jabón, gasoil o productos específicos para la limpieza.

Iremos cepillando hasta el punto de ver el color original de la cadena. En el caso de utilizar agua, hay que tener la precaución de que no entre en otros lugares que provoque daños por oxidación.

Los productos desengrasantes son ideales para acabar con la limpieza de la cadena. Se liberan todas las partículas, aceites y suciedad que se acumulan con el uso. Incluso se pueden adquirir en el mercado en envases de gran practicidad. Una vez lograda la limpieza, se seca telas apropiadas, papel de taller o un compresor de aire.

Lubricación nueva

Las grasas para motos o lubricantes especiales para retenes y cadenas son fundamentales para el mantenimiento. Es aconsejable que el motor esté desactivado para evitar lesiones accidentales. Asimismo, se recomienda la utilización de guantes para prevenir de manchas difíciles de quitar.

El producto elegido debe pasarse por ambas caras de los eslabones. Durante la colocación se hace girar la rueda trasera con la otra mano. La lubricación es mejor cuando aún se encuentra en estado más líquido; por lo tanto, una vez cubierta toda la cadena de la moto hay que seguir girando la rueda. Para hacer más eficiente la limpieza se recomienda dejar sin uso 30 minutos la moto.

Consejos extras para la limpieza de la cadena de la moto

  • No manipular la cadena con la moto en marcha.
  • Si se utiliza agua a presión, hacerlo desde una distancia prudente para no provocar roturas.
  • Al realizar un cambio de cadena conviene recambiar todo el kit de transmisión.

Como conclusión, recordaremos que no es nada difícil tener nuestra moto en perfecto estado; basta con unos cuidados mínimos y una buena planificación.

medidas de la DGT

Medidas de la DGT para reducir la mortalidad en la moto

Las cifras de accidentes con fallecidos crecen exponencialmente cada año. Para contrarrestar esta realidad, se han puesto en marcha las medidas de la DGT para reducir la mortalidad en la moto. El objetivo es controlar la conducción de un vehículo que se cuenta dentro de los denominados usuarios vulnerables en las carreteras.

Estas medidas surgieron tras un encuentro con representantes de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Asociación Mutua Motera. Fueron acordadas 50 medidas, pero recogidas 17 y plasmadas en el Plan de Medidas Especiales para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores 2018-2020. La implementación del plan se prevé a corto y mediano plazo.

Medidas de la DGT para reducir la mortalidad en la moto

La formación presencial teórica obligatoria es la primera medida. El aspirante a obtener los permisos de conducción de motos deberá cursar seis horas de contenido teórico en clases presenciales.

También el usuario está obligado a tener chaquetas, pantalones, zapatos adecuados y guantes para presentarse a las pruebas de destreza y circulación. De lo contrario, no recibirán la aprobación.

Los cursos

El endurecimiento de las pruebas para optar al permiso clase A es parte de un mayor control. Cada curso de conducción segura que el motorista realice le aportará dos puntos de bonificación. Para los conductores de coches con permiso B que quieran conducir motos de baja cilindrada, esos cursos serán obligatorios.

Los mensajeros, repartidores y cualquier otro grupo que conforme colectivos profesionales motoristas deberán realizar cursos de seguridad vial.

Para los más vulnerables

Los motoristas, conductores de bicicletas, usuarios de patinetes y peatones, contarán con un grupo de trabajo que se creará en cada Subcomisión Provincial de Educación Vial. El grupo desarrollará campañas de seguridad sobre la importancia del uso del casco, guantes y otros accesorios de seguridad.

La figura del delegado de la moto promoverá políticas relativas a la seguridad vial de ciclomotores y bicicletas.  Él será el representante de la DGT ante organismos o instituciones vinculadas a la movilidad y seguridad de estos vehículos.

¿Sin casco ni guantes?

El conductor de motos que decida no utilizar el casco y los guantes recibirá el castigo debido. Ambos accesorios protegen las partes más vulnerables del cuerpo a la hora de una caída.

La Guardia Civil extremará la vigilancia en carreteras frecuentadas por motoristas. Además, son necesarias las revisiones de ITV; a partir de los 4 años, las motos deben someterse a una Inspección Técnica de Vehículos. Si la moto ha sufrido una modificación importante y se detecta en estos centros de control, las sanciones serán severas.

El sistema eCall para motocicletas provee una llamada de emergencia automática a los entes correspondientes para notificar un accidente en la moto.

Las mejoras a la infraestructura también están contempladas mediante diferentes planes piloto que están en marcha. La siniestralidad será monitorizada a través de un sistema de indicadores, que también permitirá evaluar la efectividad de estas medidas.

Como vemos, el incremento de los accidentes ha obligado a tomar decisiones. Las medidas de la DGT para reducir la mortalidad en la moto van en ese sentido. Se ha ido incrementando y mejorando la capacitación para la conducción de este tipo de vehículos, pero también las sanciones por incumplir la norma.

cambios DGT

Estas son las normas de tráfico que cambian este año

Conforme ya había anunciado oficialmente la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2019 se pretende poner en vigor algunas modificaciones en las normas de tráfico españolas. A continuación, te explicaremos resumidamente los aspectos que cambiarían en el Reglamento General de Circulación.

5 cambios en las normas de tráfico en España previstos para el 2019

La propuesta presentada por la DGT no solo modifica ciertos aspectos de las normas de tráfico españolas, sino que añade ciertas responsabilidades para los conductores y empresas de transporte. Estos son los 5 principales cambios que podrían entrar en vigor en 2019:

  1. Velocidad máxima en las carreteras convencionales

Hasta ahora, la velocidad máxima permitida en las carreteras convencionales en España es de 100km/h para motos y coches, y 90km/h para camiones, furgonetas y autobuses.

Con las modificaciones propuestas por la DGT, esta cifra pasa a ser de 90km/h para motos y coches, y de 80km/h para los vehículos de gran porte.

La alteración propuesta en el Código 40 del Reglamento General de Circulación tiene como objetivo reducir el número de siniestros en las carreteras españolas. Hay que recordar que el número de accidentes de tráfico en España muestra una tendencia ascendente desde 2014.

  1. Sanciones más duras para la conducción peligrosa

Se fijarán sanciones más duras para las conductas inapropiadas en el tráfico. Por ejemplo, conducir utilizando el móvil será equiparado a conducir bajo el efecto de alcohol o estupefacientes. El conductor pasará a ser sancionado con seis puntos en su registro, y no solo con tres como ahora.

También serán más rigurosas las sanciones para las infracciones a los límites de velocidad. Se estipula una multa de 300 euros y la pérdida de dos puntos para conductores que superen  los 110km/h en carreteras secundarias. Ya los que excedan los 80km/h en vías en que sea obligatorio circular a 30, perderán seis puntos en carnet y tendrán una multa de 500 euros.

  1. Pérdida de puntos por descuidar los elementos básicos de seguridad

Las nuevas normas de tráfico también incrementan las sanciones para los conductores que no cuentan con elementos básicos de seguridad. No hablamos solo de cinturón y casco en las motos, sino también del sistema de retención infantil y el trasporte adecuado de mascotas.

En la actualidad, conducir sin cinturón de seguridad en un coche o sin casco en una moto significa una sanción de tres puntos. Con las modificaciones, ello representaría cuatro puntos menos en el carnet del conductor infractor.

  1. Comunicación directa con empresas de transporte sobre infracciones de sus empleados

Otra clausula incluida por la DGT determina que las empresas de transporte serán comunicadas directamente sobre las infracciones cometidas por sus empleados. La medida, lógicamente, no trata de perjudicar los puestos de trabajo, sino evitar accidentes y fomentar la conducción responsable en los medios de transporte públicos y privados.

  1. Recompensas por recapacitación

Las nuevas normas de tráfico propuestas por la DGT también pretenden recompensar quienes eligen actualizarse y mejorar su conducta al volante.

Por ejemplo, al concluir con éxito un curso de recuperación parcial de puntos, los conductores sumarán ocho puntos en su carnet. Actualmente, esta ‘recompensa’ es de solo seis puntos.

propósitos año nuevo

Cinco propósitos moteros para 2019

Cada final de año y comienzo de año nuevo se llena de buenos propósitos y objetivos a corto o medio plazo. Seguro que, ante el comienzo inminente de la ‘operación bikini’, todos nos planteamos mejorar determinados hábitos en los nuevos 365 días que van a comenzar.

Ante la llegada del 2019, nuestro status de moteros nos dirige hacia algunos buenos propósitos en las rutas y tránsitos con nuestras motos. Estos son cinco buenos ejemplos, toma nota y empieza el 2019 con buen pie.

Debo renovar mi equipamiento

Son varios años en los que llevas diciendo lo mismo, y ya está llegando la hora de sustituir algunos elementos del equipamiento para tu moto. Por ejemplo, seguro que un mono motero nuevo te vendría de maravilla y te sentirías más cómodo y protegido. Recuerda que hay en el mercado materiales innovadores que te protegerán mejor que antes. ¿Te hace falta cambiar de casco?, ¿aún te sirven tus viejos guantes? Anímate, encontrarás todo lo que deseas o necesitas en nuestra boutique.

Seré un poco más ecológico

Es muy posible que puedes llevar a cabo determinadas acciones para ‘ser un poco más ecológico’, en tus travesías en moto. Revisa bien tus neumáticos para optimizar el consumo de combustible, baja un poco la velocidad, planifica con antelación tus rutas para no hacer kilómetros innecesarios. Son muchas las cosas que puedes hacer. ¿Te has planteado la sustitución de tu moto por una moto eléctrica?

Tendré más paciencia con novatos y principiantes

Sales con un compañero o en grupo, y realiza algunas maniobras que te ponen de los nervios. ¡Paciencia! ¿Te has olvidado de cuando empezaste tú a rodar con tu moto? Nadie nace ya enseñado, lo mejor es que des a tu compañero o compañera buenos consejos. No olvides, además, que por compararse contigo o intentar circular igual, su propia seguridad puede estar en juego.

Tengo que lavar más veces mi moto

¿Recuerdas el color original que tenía tu moto? ¡Puede volver a salir! Aunque ponerse manos a la obra con una buena limpieza siempre da pereza, merecerá la pena ver tu máquina llena de brillo, recién limpiada. Puedes acudir a alguna máquina de auto lavado, pero tu máquina de viaje, de mil rutas, está esperando que la dediques algo de tu tiempo y seas tú quien haga la limpieza.

Voy a colaborar con alguna ONG motera

Con decirlo una y otra vez y no hacerlo, no solucionas nada. Encontrarás muchas campañas solidarias y ONGs en las que puedes ser útil, y muchas veces no solo con aportaciones dinerarias. Es hora de demostrar al resto de la sociedad que los moteros estamos implicados con nuestro entorno y con las personas que nos rodean.

¿Te identificas con estos propósitos para el año 2019? No lo dejes en una muestra de buena voluntad, planifica tu agenda y consigue señalar todos estos objetivos como cumplidos en diciembre de 2019.

Eni, el nuevo aceite lubricante para tu motocicleta

¿En busca del mejor lubricante para tu motocicleta? En Rebesa ya tenemos a disposición todos los productos Eni. Eni es una compañía italiana, referencia mundial en el campo de los lubrificantes para todo tipo de motores. Se trata de un nuevo aceite lubricante, de una calidad probada.

La gama de soluciones desarrollada por el Ente Nazionale Idrocarburi es sumamente amplia. Abarca desde equipos estacionarios, hasta generadores eléctricos de combustión interna. Tienen igualmente una línea dedicada a maquinarias agrícolas y navieras, así como uno de los catálogos más completos de lubricantes industriales. Con fórmulas diseñadas para sistemas hidráulicos, turbinas, compresores y herramientas neumáticas, entre otros.

A nivel comercial, Eni ocupa una posición privilegiada dentro del espectro de motores para vehículos de uso particular. Desde modelos de marcas Premium, hasta los más modestos, destinados para el día a día. Por otra parte, han sido pioneros en el desarrollo de aceites sintéticos y cuentan con experiencia dentro del exigente mundo de la Fórmula 1.

Lo que debe ofrecer un buen aceite

¿Cuáles son los beneficios que un buen aceite aporta a nuestra moto? Básicamente, son estos:

  • El enfriado del motor, disminuyendo la temperatura del calor de los pistones.
  • Sellado del espacio existente entre anillos y pistones, optimizando la compresión del motor.
  • Lubricación de las piezas móviles de nuestra moto, creando una película para disminuir los efectos de la fricción entre ellas.
  • Mantenimiento y limpieza continua del motor, eliminando las partículas metálicas y de carbón, que se suelen ir formando en el interior.

A la hora de lubricar el motor de nuestra máquina, hay que evitar mezclar aceites de marcas diferentes. Entre otras cosas, porque cada marca tiene aditivos diferentes, y es posible que la combinación sea incompatible. Si no hay más remedio que mezclar, siempre es mejor realizar la combinación con aceites de la misma marca.

El mejor aceite lubricante para tu motocicleta

Eni no solo se ha vuelto imprescindible dentro de los coches a cuatro ruedas. Es también el mejor aceite lubricante para tu motocicleta. Como es tradición y norma de la marca, el abanico de posibilidades es completo. Con productos pensados para la más pequeña de las scooters. También como para poner a rodar a la más poderosa de las motos de competición.

Las posibilidades incluyen formulaciones basadas en minerales altamente refinados o aceites sintéticos, de dos y de cuatro tiempos. En todos los casos, atendiendo durante su elaboración los más altos estándares, de la mano con los últimos avances en cuanto a tecnologías.

Los lubricantes para motos Eni ofrecen en todo momento la máxima protección al motor. Sin importar las condiciones medioambientales o elevadas exigencias mecánicas. Además, minimizan la formación de depósitos y lacas, al tiempo que reducen la emisión de humos. Se trata de razones más que suficientes para apostar por una marca que solo ofrece la máxima calidad.